Automobilių parko operatorius sumažino įkrovimo prastovą 42 % su 60KW ir 80KW nuolatinės srovės įkrovimo poliais

Regioninis elektros parko operatorius sugedusią kintamosios srovės įkrovimo sistemą pakeitė 16 Soutya 60KW ir 80KW nuolatinės srovės įkrovimo polių. Vienos transporto priemonės įkrovimo laikas sumažėjo nuo 9,2 valandos iki 55 minučių, įkroviklio veikimo laikas padidėjo iki 99,1%, o su įkrovimu susiję viršvalandžiai sumažėjo 99 000 USD per metus.

Kliento fonas

Klientas vykdo komercinio pristatymo ir pavėžėjimo operaciją iš trijų depų JAV vidurio vakaruose. Automobilių parką sudaro 110 transporto priemonių: 96 elektriniai krovininiai furgonai su 60–75 kWh akumuliatorių paketais ir 14 elektrinių maršrutinių autobusų su 210 kWh baterijomis. Maždaug 240 vairuotojų dirba dviem pamainomis, o pagrindinis sandėlis aptarnauja 180 mylių spinduliu, o išvykimas numatytas 05:00 ir 14:00.

2023 m. pradžioje sudarytos dvi naujos mažmeninės prekybos sutartys papildė naktinius maršrutus, o tai padidino kasdienį furgono rida nuo 92 iki 131 mylios. Valstybės laivyno elektrifikavimo tikslui reikia, kad iki 2027 m. 60 % operacijų būtų elektra, o depe – 38 %. Šio tikslo pasiekimas nepridedant transporto priemonių ar vairuotojų priklauso nuo įkrovimo pralaidumo.

Kas blokavo laivyno elektrifikavimo planą?

Sandėlyje buvo 18 7,2 kW 2 lygio kintamosios srovės įkroviklių, išdėstytų 40 pažymėtų skyrių. 65 kWh papildymas užtruko 9,2 valandos, todėl furgonai buvo prijungti prie elektros tinklo 18:30 ir stovėjo iki 04:00. Tik 18 iš 40 skyrių turėjo įkroviklį, dėl kurio susidarė nakties eilė ir vairuotojai buvo priversti maišyti transporto priemones tarp skyrių. Vidurdienį papildyti autobusus buvo neįmanoma, nes kintamosios srovės blokai negalėjo tiekti pakankamai energijos per 90 minučių langą.

Patikimumas pablogino situaciją. 18 vienetų buvo iš dviejų pardavėjų ir veikė trimis atskiromis valdymo programomis. Vairuotojai gedimus atstatė ranka, o tai užtruko nuo 40 iki 90 minučių vienam įvykiui, o techninės priežiūros žurnale buvo nurodytas 31 su apmokestinimu susijęs aptarnavimo skambutis per šešis mėnesius iki atnaujinimo. Praleisti maršrutai tapo kasdienybe, o depas išleido 9 400 USD per mėnesį vairuotojo viršvalandžiams ir trečiosios šalies vežėjo subrangos sutartims, kad padengtų spragas.

Ką operatorius bandė prieš perjungdamas?

• Pridedama daugiau 7,2 kW kintamosios srovės įrenginių.„Capex“ kainavo 3 200 USD už prekystalį ir 6 100 USD už tranšėjų kasimo ir vamzdyno važiavimą. Įkrovimo laikas nepasikeitė, o eilės problema išliko.
• Vienos eilės atnaujinimas iki 19,2 kW kintamosios srovės.Šešių prekystalių pilotas sutrumpino įkrovimo laiką iki 3,5 valandos. Tai išsprendė nakties įkrovimą, bet vis tiek nepaliko kelio iki vidurdienio maršrutinių autobusų apsisukimo.
• Nuomojami keturi 30 kW DC blokai iš dviejų gamintojų.Mikroautobusai buvo įkraunami priimtinai, tačiau autobusai su 210 kWh galios pakuotėmis traukė daugiau galios, nei vienetai galėjo tiekti ilgą laiką, ir nė vieno pardavėjo platforma per standartinę sąsają neatskleidė jungties lygio duomenų. Flotilė negalėjo matyti, kuri transporto priemonė kur buvo prijungta.

Dveji metai ir maždaug 214 000 USD aparatinės įrangos įkrovimo ir civilinių darbų sukūrė sandėlį, kuris vis dar negalėjo palaikyti 2027 m. tikslo.

Kodėl verta rinktis „Soutya 60KW / 80KW DC“ įkrovimo krūvą?

Operatorius įvertino 50 kW, 60 kW, 80 kW ir 120 kW variantus. 120 kW specifikacijai reikėjo atnaujinti transformatorių, kurio kaina yra 96 ​​000 USD ir 14 savaičių komunalinių paslaugų pristatymo laikas, kurio grafikas negalėjo panaudoti. 60 kW ir 80 kW modeliai atitiko svetainėje turimą aukštį.

Pirkimą nulėmė keturi techniniai punktai:

• Dviejų pistoletų išvestis su dinamišku galios pasidalijimu.Kiekvienas 80 kW agregatas tiekia 80 kW vienai transporto priemonei arba padalija apkrovą dviem jungtimis. Dvi skyriai dalijasi viena spintele, kuri sumažina kioskų skaičių ir reikalingus kabelius.
• Platus trifazių įvesties diapazonas.Įrenginiai priima nuo 380 iki 480 V kintamosios srovės įvadą, todėl esamas 500 kVA transformatorius aptarnavo instaliaciją be aptarnavimo keitimo.
• Atviro protokolo palaikymas.OCPP 1.6J integracija leido operatoriui sujungti visus 16 vienetų į vieną išsiuntimo prietaisų skydelį, o ne tris tiekėjų portalus.
• Pristatymo kaina už prekystalį.„Soutya“ konfigūracija kainavo 16 800 USD už prekystalį. Konkuruojančiame DC pasiūlyme ta pati kaina buvo 24 500 USD už prekystalį, o viso projekto skirtumas yra 123 000 USD.

Korpuso įvertinimas, kabelių valdymas, veikimo diapazonas nuo -30°C iki +55°C ir CCS1/CCS2 jungties parinktys su CHAdeMO prieinamumu apėmė mišrų parką ir vidurio vakarų žiemos sąlygas.

Kaip buvo įdiegta 60KW / 80KW nuolatinės srovės įkrovimo vieta?

Projektas truko 11 savaičių nuo pirkimo užsakymo iki visiško eksploatavimo.

1. Apkrovos tyrimas ir galios auditas (1-2 savaitės).Inžinierių komanda užregistravo didžiausią depo poreikį – 268 kW, palyginti su 500 kVA transformatoriumi, palikdami 232 kW laisvos vietos. Šešiolika nuolatinės srovės jungčių su visa vardine išvestimi viršytų šį skaičių, todėl konstrukcijoje buvo svetainės lygio maitinimo dangtelis.
2. Išdėstymas ir kabelio specifikacija (3-4 savaitės).Įkrovikliai buvo išdėstyti taip, kad kiekvienas pažymėtas skyrius pasiektų jungtį be pratęsimo. Nuolatinės srovės išvesties kabeliai buvo nurodyti pagal EN 50620 įkrovimo kabelio standartą, o jungtys atitiko IEC 62196 sąsajų seriją.
3. Civiliniai darbai ir montavimas (5-8 sav.).Betoninės trinkelės, stulpeliai, kabelių loveliai ir keturios 80 kW spintos bei dvylika 60 kW agregatų pateko netrukdydami naktiniam išvykimui.
4. Paleidimas ir OCPP integravimas (9-10 savaitės).Visi 16 vienetų buvo susieti su išsiuntimo platforma su vairuotojo RFID autentifikavimu ir kiekvienos transporto priemonės seanso ataskaitomis.
5. Apkrovos valdymo testavimas nepalankiausiomis sąlygomis (11 savaitė).Komanda atliko visą vakarinį piką, kai buvo įjungta aikštelės dangtelis, ir patikrino, ar prieš išvykstant nė viena transporto priemonė nenukrito žemiau numatytos įkrovos būsenos.

Pagrindinė kliūtis:transformatorius negalėjo išlaikyti keturių 80 kW spintų vienu metu visu pajėgumu. Užuot sumažinęs įkroviklių skaičių, integratorius nustatė 300 kW vietos ribas įkroviklio valdiklyje. Piko metu 18:30 kiekvienas blokas vidutiniškai veikia maždaug 62 kW galia ir perjungia galią tarp jungčių, kai transporto priemonės baigiasi. Mikroautobusai vis dar pasiekia 80% įkrovimo būseną per mažiau nei valandą, o transformatorius bandymo metu niekada neviršijo 71% savo nominalo.

Kokius rezultatus laivynas matavo po šešių mėnesių?

• Įkrovimo laikas:Nuo 9,2 valandos iki 55 minučių už tą patį 65 kWh papildymą, 90 % sumažinimas.
• Įkroviklio veikimo laikas:91,4 % senajame kintamosios srovės laivyne iki 99,1 % nuolatinės srovės poliuose.
• Pardavėjo aptarnavimo skambučiai:31 per šešis mėnesius iki atnaujinimo, 4 per šešis mėnesius po atnaujinimo.
• Viršvalandžių ir subrangos išlaidos:9400 USD per mėnesį iki 1150 USD per mėnesį, 99 000 USD metinis sutaupymas.
• Energijos kaina už mylią:0,29–0,19 USD po ne piko planavimo, susieto su apkrovos valdymo valdikliu.
• Transporto priemonės laisvos vietos 05:00 išvykimo:nuo 84% iki 97%.

Eksploatacinis efektas pasiekė įkrovimo vietas. Siuntimas pridėjo trečią kasdienį maršrutą vienam furgonui, nepirkdamas transporto priemonių. Vidurdienio autobusų papildymas tapo standartiniu, todėl buvo pašalintas dyzelinis atsarginis autobusas, kurio eksploatavimas per metus kainavo 41 000 USD. Dabar depas praneša apie įkrovimo našumą toje pačioje savaitinėje apžvalgoje kaip ir maršruto užbaigimas.

Kliento atsiliepimas

„Anksčiau depas veikė pagal grafiką, kuriame buvo sukurtas įkroviklis“, – sakė transporto parko direktorius. "Dabar pagal tvarkaraštį veikia įkrovikliai. Per dvi žiemas vienintelė įkroviklio problema, dėl kurios transporto priemonė buvo nutraukta, buvo pažeistas jungties laidas po susidūrimo kieme."

Techninės priežiūros vadovas pridūrė: „Keturi techninės priežiūros iškvietimai per šešis mėnesius, o ne trisdešimt vienas, pakeitė tai, kaip komanda planuoja savo savaitę. Niekas daugiau nenustato įkroviklių ranka 02:00“.

Pamokos ir rekomendacijos

• Prieš nurodydami įkroviklių skaičių, patikrinkite transformatoriaus aukštį.Svetainės viršutinė riba ir energijos pasidalijimo dizainas nieko papildomai nekainavo ir išvengė 96 000 USD vertės komunalinių paslaugų atnaujinimo. Įkroviklio skaičiavimas turi atitikti apkrovos tyrimą, o ne kitaip .
• Sujunkite vieną atvirą protokolą nuo pirmos dienos.Trys pardavėjų portalai išsiuntimo metu sukūrė akląsias zonas. OCPP 1.6J palaikymas vienu vaizdu pavertė 16 vienetų.
• Padarykite kabelių ir jungčių standartus pirkimo vartais.EN 50620 ir IEC 62196 atitikimas konkurso dokumentuose pašalino du tiekėjus, kurių nuolatinės srovės kabelių lankstumo laikas šaltu oru buvo trumpesnis.
• Atspindys:operatorius pradėtų civilinius darbus dviem savaitėmis anksčiau ir užsakytų 12 mėnesių atsarginių dalių komplektą su įkrovikliais. Vieno pakaitinio jungties kabelio pristatymas pirmąją žiemą užtruko devynias dienas.

Automobilių parko operatoriai, vertinantys 60KW arba 80KW nuolatinės srovės įkrovimo polius, gali peržiūrėti šiame projekte naudojamą konfigūraciją adresuSoutya 60KW 80KW DC įkrovimo krūva.

Nurodomi pramonės standartai

• EN 50620:2017— Elektros laidai, skirti įkrauti elektromobilius. Apibrėžia lankstumą, atsparumą oro sąlygoms, atsparumą alyvai ir įkrovimo polių kabelių, kurių vardinė įtampa yra 450/750V arba DC 0,6/1kV, apvalkalo žymėjimą.CEN-CENELEC
• IEC 62196 serija— Kištukai, kištukiniai lizdai, transporto priemonių jungtys ir transporto priemonės įvadai, skirti elektriniams automobiliams laidžiam įkrovimui. 1 dalis apima bendruosius reikalavimus, 2 dalis – kintamosios srovės sąsajas (1 tipas / 2 tipas), o 3 dalis – nuolatinės srovės sąsajas, įskaitant CCS ir CHAdeMO.IEC internetinė parduotuvė